Наши партнёры
КП "Автомакс"
ЗАО "Аком"
ООО "Архимед"
ЗАО "Золотой дом"
ООО "ЕвроАвто"
ООО "Зевс"
ОАО "Триал-Авто"
КП "Империал"
УР "ОАЗИС"
ЗАО "Гатэкс"
ЗАО "Аком"
ООО "Архимед"
ЗАО "Золотой дом"
ООО "ЕвроАвто"
ООО "Зевс"
ОАО "Триал-Авто"
КП "Империал"
УР "ОАЗИС"
ЗАО "Гатэкс"
Читайте также
Управление ЗАЗ-1102
Привод распределительного вала — зубчатый ремень; карбюратор — даухка/ мерный типа «Солекс»; си...
«Таврия» ЗАЗ-1102
Наше объединение переходит к выпуску модели — ЗАЗ—1102. Новой не только потому, что каждая ее деталь...
Привод распределительного вала — зубчатый ремень; карбюратор — даухка/ мерный типа «Солекс»; си...
«Таврия» ЗАЗ-1102
Наше объединение переходит к выпуску модели — ЗАЗ—1102. Новой не только потому, что каждая ее деталь...
Вопрос специалисту
На правах рекламы
Последние новости
Производство грузовиков
Это интересное решение привело к рождению автомобиля, не имеющего прецедента в мировой практике. Во ...
Это интересное решение привело к рождению автомобиля, не имеющего прецедента в мировой практике. Во ...
«Таврия» ЗАЗ-1102
Наше объединение переходит к выпуску модели — ЗАЗ—1102. Новой не только потому, что каждая ее деталь...
Наше объединение переходит к выпуску модели — ЗАЗ—1102. Новой не только потому, что каждая ее деталь...
1900-сильный гиперкар Rimac приспособят для гоночного трека
27.11 17:25Хорватский электрический гиперкар Rimac C_Two в будущем может получить более экстремальный и ориентированный на трек вариант. Быстрый и легкий автомобиль позволит компании претендовать на рекорд Нюрбургринга, который пока принадлежит прототипу Volkswagen ID.R. В интервью изданию Top Gear глава Rimac Мате Римац намекнул на появление трековой модификации 1900-сильного гиперкара C_Two. Сейчас же автомобиль, по его словам, решено сделать максимально надежным и пригодным для ежедневной эксплуатации. Поэтому в процессе разработки предпочли не отказываться, например, от электропривода сидений и обычных дорожных шин. В нынешнем виде Rimac C_Two имеет четыре электромотора суммарной отдачей 1914 сил и 2300 Нм момента. Передние связаны с полуосями через одноступенчатые редукторы, задние — через двухступенчатые. Тяговая батарея на 120 киловатт-часов позволяет проехать без подзарядки 650 километров по циклу NEDC. Заявлена динамика разгона: 0-100 километров в час за 1,97 секунды, 0-300 — за 11,8 секунды. Никаких подробностей о C_Two для трека Римац не сообщил. Вероятно, это будет облегченный вариант купе, лишенный большинства ненужных на трассе излишества в виде аудиосистемы и дверных панелей. Пиковая мощность моторов также может вырасти, что вкупе с более легкой батарей даст значительный прирост в динамике. Впрочем, даже сейчас C_Two на разгон до «сотни» требуется менее двух секунд, а для трека куда важнее эффективность системы охлаждения батарей. Программа разработки Rimac C_Two перешла в фазу финальной доводки. После серии симуляций в виртуальной среде гиперкар выехал на полигон технического центра Нардо в Италии. В планах есть испытания на других известных треках, но Нюрбургринг не в их числе. Дебют серийной двухдверки, в том виде, в каком ее передадут клиентам, состоится на Женевском автосалоне будущей весной. Причем С _Two получит совершенно другое название, но в компании пока не придумали какое.Источник: Lenta.ru
Каталог предприятий