Благодаря передним ведущим колесам у «Таврии» намного выше курсовая устойчивость, в целом заметно улучшились характеристики управляемости, особенно на скользких дорогах. Нередко приходится слышать, что у переднеприводного автомобиля при движении в гору ведущие колеса разгружаются, поэтому пробуксовывают и не позволяют ему преодолевать крутые подъемы. Хочу отметить, что ЗАЗ—1102 с полной нагрузкой преодолевает на сухой дороге подъемы крутизной 36% — как ВАЗ—2105 или ВАЗ—2107. Распространено также мнение, что шарниры равных угловых скоростей ограничивают предельные углы поворота управляемых колес. Такое явление, как, впрочем, и разгрузка ведущих колес на крутом подъеме, когда-то действительно было существенным недостатком переднеприводных автомобилей. Сегодня оба недостатка сведены к минимуму, и у ЗАЗ—1102, например, радиус поворота по габариту машины даже чуть меньше, чем у ЗАЗ—968М (5,5 метра против 5,6), а угол наибольшего поворота колес — не менее 27° в одну сторону. Пассивная и активная безопасность. Сам по себе привод на передние колеса создает основу для более безопасного управления автомобилем. Именно эта особенность, как известно, и способствовала распространению переднеприводных машин. Из элементов активной безопасности главные — двухконтурный привод тормозов с Диагональной схемой трубопроводов, а также подвеска передних колес с отрицательным (5 мм) плечом обкатки.