Наши партнёры
ООО "Мираж"
ОАО "Элита"
ОАО "Геффест"
КП "Т-ЗОНА"
ЗАО "Арбаж"
ООО "Нова-импорт"
ЗАО "Ермак"
ЗАО "Renewal-avto"
КП "Арбаж"
ООО "ЭЛСА"
ОАО "Элита"
ОАО "Геффест"
КП "Т-ЗОНА"
ЗАО "Арбаж"
ООО "Нова-импорт"
ЗАО "Ермак"
ЗАО "Renewal-avto"
КП "Арбаж"
ООО "ЭЛСА"
Читайте также
Оформительские решения
В моторном отсеке можно видеть непривычный пока алюминиевый радиатор с поперечным потоком...
Под флагом ЛСГА
Автоспорт? Достаточно поставить их боевые «нивы», «пятерки», «восьмерки», «багги» и «формулы» в один...
В моторном отсеке можно видеть непривычный пока алюминиевый радиатор с поперечным потоком...
Под флагом ЛСГА
Автоспорт? Достаточно поставить их боевые «нивы», «пятерки», «восьмерки», «багги» и «формулы» в один...
Вопрос специалисту
На правах рекламы
Последние новости
Производство грузовиков Это интересное решение привело к рождению автомобиля, не имеющего прецедента в мировой практике. Во ...
«Таврия» ЗАЗ-1102 Наше объединение переходит к выпуску модели — ЗАЗ—1102. Новой не только потому, что каждая ее деталь...
Fit Service: использование АИ-92 в современных иномарках ведет к разрушению двигателя
09.07 10:21Экономия нескольких рублей на литре бензина может обернуться для владельцев современных иномарок капитальным ремонтом силового агрегата. Технические специалисты предостерегают водителей от использования топлива АИ-92 в автомобилях, которые рассчитаны на АИ-95 и выше. Как пояснил технический тренер сети Fit Service Сергей Пономарев, главная опасность заключается в детонации. Из-за более высокой степени сжатия в современных двигателях низкооктановое топливо провоцирует преждевременные микровзрывы в камере сгорания. Возникающие при этом ударные волны постепенно разрушают стенки цилиндров, поршневую группу и коленчатый вал, что приводит к задирам, эрозии головки поршня и даже прогоранию поршней. Многие автолюбители ошибочно полагаются на электронный блок управления (ЭБУ), который с помощью датчика детонации корректирует угол зажигания. Однако эксперты предупреждают: это не решение, а вынужденный аварийный режим, так называемый «откат зажигания». В результате смесь воспламеняется позже, что ведет к заметной потере мощности и увеличению расхода топлива на 5?7%. Таким образом, мнимая экономия на заправке полностью нивелируется перерасходом бензина. Особенно опасна такая практика для турбированных моторов. Повышенное давление и температура воздуха во впускном коллекторе делают их более чувствительными к детонации, что многократно ускоряет износ цилиндропоршневой группы и самого турбокомпрессора. Специалисты настаивают, что рекомендации производителя по октановому числу топлива — это строгое техническое требование, а не совет. Пренебрежение ими в попытке сэкономить в итоге может привести к крайне дорогостоящему ремонту двигателя. Читайте также: - Ferrari предложила клиентам ненастоящую «механику» - Эти пять очень популярных автомобилей в России не стоят своих денег - В России резко подорожали новые автомобили всего за неделюКаталог предприятий