Наши партнёры
ЗАО "АвтоЛидер"
КП "PETROFF MOTORS"
КП "Авто Лэнд"
ОАО "Гранд"
ОАО "Dream Cars"
ОАО "АЛМАКС"
ООО "МиланАвто"
УР "СпецМобиль"
УР "Авилон"
ООО "Столица"
КП "PETROFF MOTORS"
КП "Авто Лэнд"
ОАО "Гранд"
ОАО "Dream Cars"
ОАО "АЛМАКС"
ООО "МиланАвто"
УР "СпецМобиль"
УР "Авилон"
ООО "Столица"
Читайте также
Комфортабельность
Год за годом мы проектировали и готовили экспериментальные партии машин с передними ведущими колеса...
Производство грузовиков
Это интересное решение привело к рождению автомобиля, не имеющего прецедента в мировой практике. Во ...
Год за годом мы проектировали и готовили экспериментальные партии машин с передними ведущими колеса...
Производство грузовиков
Это интересное решение привело к рождению автомобиля, не имеющего прецедента в мировой практике. Во ...
Вопрос специалисту
На правах рекламы
Последние новости
Производство грузовиков Это интересное решение привело к рождению автомобиля, не имеющего прецедента в мировой практике. Во ...
«Таврия» ЗАЗ-1102 Наше объединение переходит к выпуску модели — ЗАЗ—1102. Новой не только потому, что каждая ее деталь...
Фотофакт: в Москве вышли на линию футуристичные электробусы КамАЗ
12.06 21:55Телеграм-канал «Автобусы и вообще» выяснил, что с 12 июня в столице началась реальная эксплуатация «батарейного» транспорта нового поколения. На линию вышли футуристичные электробусы КамАЗ-52222: на маршрутах 384 и 384К замечена первая дюжина машин. От привычных автобусов и электробусов семейства «5222» и «6282» новинка отличается и внешне, и технически. КамАЗ выиграл тендер на поставку 400 электробусов семейства «52222»: контракт с учётом 15-летнего обслуживания и ремонта обошёлся бюджету в 29 миллиардов рублей. Эти машины должны прийти в Москву до конца 2025 года. Есть и другой тендер — на 700 машин и 53 миллиарда рублей — фаворитом тоже считается КамАЗ, а под условия подходят электробусы «52222». У новых электробусов другой кузов с улучшенной жесткостью на кручение и коррозионной стойкостью, изменилась кинематика задних дверей, стали шире проёмы, а батареи теперь используются отечественные — производства РЭНЕРА с ресурсом 20 тысяч циклов заряда/разряда. Электробус полной массой 18 тонн рассчитан на 85 пассажиров, может передвигаться на электротяге на расстояние до 100 километров и полностью заряжаться за 15-20 минут. Москве каждый электробус обошёлся примерно в 34,8 миллиона рублей, а на 15-летнее обслуживание однообъёмника в бюджете заложено ещё в 37,9 миллиона рублей. В других регионах России такие траты на подвижной состав себе позволить не могут: электробусы пока редкость, и даже дизельные автобусы эксплуатируются больше «нормативных» десяти лет.Каталог предприятий