Наши партнёры
ЗАО "Багира"
ОАО "Камертон"
КП "МАГМА"
ОАО "Созвездие"
ОАО "Санис"
ОАО "КАМА"
ООО "Теконт"
УР "КуЧер"
ОАО "РУСКАТ"
ООО "Торус"
ОАО "Камертон"
КП "МАГМА"
ОАО "Созвездие"
ОАО "Санис"
ОАО "КАМА"
ООО "Теконт"
УР "КуЧер"
ОАО "РУСКАТ"
ООО "Торус"
Читайте также
«Таврия» ЗАЗ-1102
Наше объединение переходит к выпуску модели — ЗАЗ—1102. Новой не только потому, что каждая ее деталь...
Технические решения
У ЗАЗ—1102 на 30—40% меньше крепежных элементов. Выигрыш от этого не только в снижении массы, но и в...
Наше объединение переходит к выпуску модели — ЗАЗ—1102. Новой не только потому, что каждая ее деталь...
Технические решения
У ЗАЗ—1102 на 30—40% меньше крепежных элементов. Выигрыш от этого не только в снижении массы, но и в...
Вопрос специалисту
На правах рекламы
Последние новости
Производство грузовиков
Это интересное решение привело к рождению автомобиля, не имеющего прецедента в мировой практике. Во ...
Это интересное решение привело к рождению автомобиля, не имеющего прецедента в мировой практике. Во ...
«Таврия» ЗАЗ-1102
Наше объединение переходит к выпуску модели — ЗАЗ—1102. Новой не только потому, что каждая ее деталь...
Наше объединение переходит к выпуску модели — ЗАЗ—1102. Новой не только потому, что каждая ее деталь...
Первый тест Skoda Octavia 2021 года: сложно желать, трудно не купить
29.01 11:36В новом поколении чешской модели интерьер резко перестал быть тоскливым, набором опций Skoda почти догнала Mercedes, а по комфорту подвески устремилась в сторону Camry. Ну где тут найдёшь слабое место! Цена? На двойку она будет начинаться лишь при заказе всех опций, но такой автомобиль играет уже в лиге седанов класса D, которые меньше не стоят. В средних комплектациях получится 1,6–1,7 миллиона. Если считаете, что это много, то вы просто не уследили за ценами на Короллу, Элантру и Джетту. Агрегаты? Для четвёртого поколения взяли проверенные и давно доведённые до ума, поэтому надёжность вполне прогнозируема. Все три мотора выпускаются много лет, а новый для Октавии 8-ступенчатый автомат Aisin успешно работает не только в Кароке, но и в разных BMW, Volvo и Toyota. Дизайн кузова да, неоднозначен. Но в достаточной мере универсален, чтобы точно не вызывать отторжения. А многим владельцам польстит схожесть светового рисунка головной оптики с BMW. Этот эффект усиливается формой решётки — когда Octavia появляется в зеркале заднего вида, перепутать её с «трёшкой» проще простого. Имидж у этой модели максимально нейтральный. На владельца Октавии нельзя навесить какое-либо клише, она не располагает к самовыражению через владение автомобилем. Skoda просто выполняет свою функцию, и делает это отстранённо и практически безупречно. Поэтому мысль о возможном обладании новой Октавией не поджигает сознание. Скорее будоражит предвкушение того, как зашкаливающая практичность лифтбэка наконец решит все бытовые задачи. Поэтому в новом поколении для того, чтобы сделать идею обладания новой Октавией более привлекательной, чехи дрогнули и пошли по корейской дорожке. То есть отступили от строгости форм и десятилетиями проверенной эргономики в угоду новому-необычному. Так вместо механического селектора автомата (робота на 2-литровой модификации) появился цифровой джойстик, который в народе прозвали электробритвой. Вспоминается Hyundai Sonata, у которой вместо селектора вообще панель с кнопками, по сути та же конструкция. Далее: руль стал двухспицевым — можно увидеть в этом благородную отсылку к Mercedes-Benz S-Класса, но почему-то вспоминается всё та же Sonata c её необычной баранкой — по факту тоже двухспицевой, просто с дополнительной гнутой хордой в нижнем сегменте. А ещё появились цветовые темы оформления интерфейсов, объединённые с многообразием оттенков атмосферной подсветки — тут вспоминается уже Kia K5. О ней же невольно подумаешь, увидев «ювелирную» огранку дефлекторов обдува или особые тематические программы работы климата. Наконец, громкость аудиосистемы меняет прикосновение к сенсорной полосе — теперь и Skoda наступила на эти грабли. Ведь точность такой регулировки ожидаемо ниже, чем у традиционной вращающейся ручки. Ну а запрятанный в мультимедийку климат-контроль — это столь же сомнительное, сколь и модное решение, которое многие автомобильные марки воспроизводят как под копирку. Но на этом «окореивание» Октавии не закончилось. Теперь тут не робот, а автомат, как на большинстве азиатских машин. Лифтбэк Skoda сразу стал плавным, но туповатым: некогда резкий турбопинок сглаживается гидротрансформатором и ленивой калибровкой акселератора, передачи переключаются глаже, эмоции от динамики потускнели. Да и в абсолютных цифрах Октавия стала медленнее: заявлены ровно 9 секунд до сотни против 8,3 у прошлого поколения. Зато с этой весьма распространённой в индустрии коробкой AWF8F35 движение в пробках стало комфортнее, чем даже на самых вылизанных последних ревизиях роботов DSG. Но основной прогресс в движении — по части ходовой части. Подвеска стала намного комфортнее и тише работать на крупных неровностях, и теперь можно хорошим темпом мчать по латаному асфальту или грунтовке. Прежде такие экзерсисы были невозможны без страданий водителя и стонов машины, а нынешняя подвеска здорово прибавила в энергоёмкости. Ямы, которые видит глаз, пятой точкой по факту просто не чувствуешь! Даже на «восемнашках» шасси будто разглаживает покрытие — ещё не Camry, но уже не та тряская Octavia прошлого поколения. В целом характеристики отработки неровностей внезапно очень напомнили соплатформенную Джетту — например, высокая скорость на волнистом асфальте так же приводит к несколько большей раскачке, чем ожидаешь. А при спрыгивании с больших лежаков корма сделает пару затухающих, но чувствительных колебаний — такая плата за комфорт на буераках. Об управляемости говорить смысла мало: это всё равно, что искать пикантную кислинку в кофе из фастфудного ресторана. Понятный руль, нейтральный баланс, неотключаемая стабилизация — что может быть правильнее и скучнее? Зато лёгкость и простота управления у Октавии подкупающие. Дополнительно облегчают работу водителя кибер-помощники: адаптивный круиз, удержание в полосе, автоматическое торможение и другие. А если хочется старую добрую взрывную Октавию, прокачать её «стейджем», занизить, пафосные колёса на лето и наказывать BMW — то чуть позже в двухлитровой версии с роботом будет и динамика, и управляемость, и, правда, немного другая цена. Но уже сейчас рассчитанная на усреднённого потребителя Octavia демонстрирует смену приоритетов: комфорт и практичность прежде всего. Поэтому уже в базе фары стали диодными, а все стёкла и ручник — электрическими. За доплату есть матричный свет, панорамные камеры, трёхзонный климат и другие радости из мира машин классом выше. Но при всей своей сбалансированности и инновационности Octavia всё равно не вызывает восторга как автомобиль — просто оправдывает ожидания. А вот как продукт восхищает. Во-первых, угождая максимально широкой аудитории. А во-вторых, найдя в себе смелость отказаться от ретроградства и постараться попасть в модные тренды. С первого же захода шкодовцам удалось сделать как минимум не хуже, чем у давно балующихся хайповыми штучками конкурентов. Хотя если кому-то принципиально претит это новое амплуа популярной модели, то у меня для этих людей хорошие новости: с классическим наполнением будет ощутимо дешевле. /m Подробные технические характеристикиИсточник: Lenta.ru
Каталог предприятий